හදිසි ඇමතුම් වලින් 90% ක්ම වළක්වන ගුවන් තොටුපළ පර්යන්ත ස්වයංක්‍රීය දොර නඩත්තු කාලසටහන්

ප්‍රධාන ආසියානු කේන්ද්‍රීය ගුවන් තොටුපළක බදාදා උදෑසන 06:45 යි, සහ පර්යන්ත 3 බෝඩිං ගේට්ටුව B17 හි ස්වයංක්‍රීය ස්ලයිඩින් දොර ගේට්ටු නියෝජිතයාගේ අතින් අභිබවා යාමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කර ඇත. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් වෙත 07:30 පිටත්වීමක් සඳහා මගීන් දෙසියයක් ගේට්ටුවේ පෝලිමේ සිටිති, ගේට්ටු නියෝජිතයා මෙහෙයුම් සඳහා රේඩියෝවේ සිටී, සහ නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්කරුගේ පිටත් කරන්නා ගුවන් තොටුපළේ අනෙක් පැත්තෙන් මිනිත්තු 45 ක ETA එකක් දෙස බලයි.මෙය ගුවන් තොටුපළ දොරක ජීවන චක්‍රයේ වඩාත්ම මිල අධිකම අවස්ථාවයි: දොර අසාර්ථක වීම නොව, මගී ප්‍රමාදය, ගේට්ටු නියෝජිත අතිකාල සහ ඉන් පසුව ඇතිවන මෙහෙයුම් උත්සන්න වීමේ ප්‍රපාතයයි.ගුවන්තොටුපළ, රෝහල් සහ වාණිජ ගොඩනැගිලිවලට ස්වයංක්‍රීය දොර පද්ධති විකිණීමෙන් දශකයකට පසු, "වැළැක්වීමේ නඩත්තු කාලසටහනකින් වළක්වා ගත හැකි හදිසි ඇමතුම්වලින් කොපමණ කොටසක්ද" යන ප්‍රශ්නයේ 90% අගය අභිලාෂකාමී නොවන බව මම ඉගෙන ගතිමි - එය අපගේ ස්ථාපක දත්ත ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්නුම් කරන අතර, එය ලබා දෙන නඩත්තු කාලසටහන බොහෝ පහසුකම් කණ්ඩායම් තේරුම් ගැනීමට වඩා ප්‍රමිතිගත කර ඇත.

ටීඑල්;ඩීආර්

• 90% අංකය— ගුවන් තොටුපළ දොර හදිසි ඇමතුම්වලින් ආසන්න වශයෙන් සියයට 90 කටම අසාර්ථක වීමේ ක්‍රම හයක් හේතු වේ.
• මාස හයක චක්‍රය— මාස තුනකින් සුළු පරීක්ෂාවක්, මාස හයකින් සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවක්.
• බුරුසු රහිත DC වාසිය- චක්‍ර ජීවිත කාලය මිලියන 3 ක් වන බැවින් නඩත්තු සැලැස්මෙන් මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපනය ඉවත් කෙරේ.
• උපරිම බර සති— ගිම්හාන ගමන් + ශීත ආර්ද්‍රතාවය චක්‍ර ගණන දෙගුණ කරයි; මාස දෙකකට පෙර පූර්ව ස්ථානගත කිරීමේ නඩත්තුව.
• කොන්ත්‍රාත් වගන්ති— ප්‍රතිචාරය SLA + අමතර කොටස් ඉන්වෙන්ටරි + දත්ත හිමිකම යනු 06:45 අවස්ථාව වළක්වන වගන්ති තුනයි.

06:45 ට පර්යන්ත 3 හි, ගොඩබෑමේ ගේට්ටුවේ දොර ප්‍රතිචාර නොදක්වයි - සහ මගීන් 200 ක් බලා සිටිති.

ඕනෑම ගුවන් තොටුපළ පර්යන්තයක වඩාත්ම අසාර්ථක වීමට ඉඩ ඇති දොර වන්නේ බෝඩිං ගේට්ටු දොර වන අතර, ඉංජිනේරු හේතුව සරලයි: එය වැඩිපුරම චක්‍රීය වන දොරයි. කාර්යබහුල කේන්ද්‍රස්ථානයක සාමාන්‍ය බෝඩිං ගේට්ටු දොරක් දිනකට 800 සිට 1,200 වතාවක් විවෘත වී වැසෙයි - සෑම ගේට්ටු නියෝජිත බෝඩිං පාස් ස්කෑන් එකක්ම එක් චක්‍රයක් වන අතර, කාර්ය මණ්ඩල දොර විවෘත කිරීම්, පිරිසිදු කිරීමේ කාර්ය මණ්ඩල මාරුවීම් වෙනස් කිරීම සහ ආහාර සැපයුම් කරත්ත ප්‍රවේශය වේ.එම චක්‍ර අනුපාතය එකම පර්යන්තයේ ලොබි දොරට වඩා 4 සිට 6 ගුණයකින් වැඩි ය,එම නිසා, පර්යන්තයේ ස්වයංක්‍රීය දොරටු සංඛ්‍යාවෙන් 15% ක් පමණක් වුවද, බෝඩිං ගේට්ටු දොරවල් පර්යන්තයේ ස්වයංක්‍රීය දොරටු හදිසි ඇමතුම් වලින් දළ වශයෙන් සියයට 40 ක් ජනනය කරයි.

06:45 අවස්ථාව යනු ගුවන් තොටුපළට වඩාත්ම වියදම්කාරී වන අසාර්ථක මාදිලියයි, මන්ද එය සිදුවන්නේ උපරිම ගමන් කාලයකදී දොරක් හිරවීමේ ප්‍රතිවිපාක විශාල වන විටය.බදාදා දින උදෑසන 06:45 ට බෝඩිං ගේට්ටුවේ දොරක් අසමත් වුවහොත් ගුවන් තොටුපළට මගී ප්‍රමාද වන්දි, ගේට්ටු නියෝජිත අතිකාල සහ මෙහෙයුම් වැඩි කිරීම සඳහා දළ වශයෙන් ඩොලර් 15,000 සිට ඩොලර් 40,000 දක්වා මුදලක් වැය වේ.— සහ එම සංඛ්‍යාවට නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්කරුගේ හදිසි ඇමතුම් ගාස්තුවේ වක්‍ර පිරිවැය ඇතුළත් නොවේ, එය සාමාන්‍යයෙන් තවත් ඩොලර් 2,000 සිට ඩොලර් 5,000 දක්වා වේ. අපගේ ස්ථාපක දත්ත අනුව, මාස හයක වැළැක්වීමේ නඩත්තු චක්‍රයක් ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල ප්‍රතික්‍රියාශීලී නඩත්තුව පමණක් ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල හදිසි ඇමතුම් අනුපාතයෙන් දළ වශයෙන් සියයට 10 ක් ඇති අතර, මෙම ලිපියේ ඉහළින් මා උපුටා දැක්වූ සියයට 90 ක අගය අප වැඩ කර ඇති ගුවන් තොටුපළවල් හරහා සමුච්චිත සාමාන්‍යයයි.

බොහෝ පහසුකම් කණ්ඩායම් පුදුමයට පත් කරන දෙය නම් වැළැක්වීමේ නඩත්තු කාලසටහන අමුතු නොවීමයි.එකම මාස හයක චක්‍රයක් මත ක්‍රියාත්මක වන එකම පරීක්ෂණ කාර්යයන් හය, හදිසි ඇමතුම්වලින් ආසන්න වශයෙන් සියයට 90 ක් වළක්වයි.මම ගුවන් තොටුපළවලට ගියා, එහිදී පහසුකම් කණ්ඩායම නඩත්තු අයවැයෙන් සියයට 60ක් හදිසි ඇමතුම් සඳහා සහ සියයට 40ක් සැලසුම් කළ නඩත්තු සඳහා වැය කළා, මාස හයක චක්‍රයේ වසර දෙකකට පසු එම කණ්ඩායමම හදිසි ඇමතුම් සඳහා සියයට 25ක් සහ සැලසුම් කළ නඩත්තු සඳහා සියයට 75ක් වැය කළා. නඩත්තු අයවැය වෙනස් වුණේ නැහැ - වෙන් කිරීම මාරු කළා, ගුවන් තොටුපළ 06:45 අවස්ථා සඳහා ගෙවීම නැවැත්තුවා.

90% අංකය: සෑම ගුවන් තොටුපළ දොර හදිසි ඇමතුමකටම පාහේ හේතු වන අසාර්ථකත්ව ක්‍රම 6 කුමක්ද?

සියයට 90 ක අගය අපේක්ෂා සහගත එකක් නොවේ - එය පැමිණෙන්නේ පසුගිය දශකය තුළ අපි ස්වයංක්‍රීය දොර පද්ධති නැව්ගත කර ඇති ආසන්න වශයෙන් ගුවන් තොටුපළ 200 ක අපගේ ස්ථාපක දත්ත වලින් ය.ගුවන් තොටුපළ දොරටු හදිසි ඇමතුම් වලින් ආසන්න වශයෙන් සියයට 90 කටම හේතු වන්නේ අසාර්ථකත්ව ක්‍රම හයකි.වැළැක්වීමේ නඩත්තු කාලසටහන සැලසුම් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු පූර්ව අවශ්‍යතාවය වන්නේ අසාර්ථකත්ව ක්‍රම දැන ගැනීමයි. සංවේදක අසමත් වීම තනි විශාලතම කාණ්ඩයයි - චලන සංවේදක, පැවැත්මේ සංවේදක සහ ආරක්ෂක සංවේදක ගුවන් තොටුපළ පරිසරයක වසරකට දළ වශයෙන් සියයට 8 ක අනුපාතයකින් අසමත් වන අතර සංවේදක අසමත් වීම පමණක් හදිසි ඇමතුම් වලින් දළ වශයෙන් සියයට 30 ක් සඳහා හේතු වේ. මෝටර් අධික උනුසුම් වීම දෙවන විශාලතම කාණ්ඩය වන අතර එය හදිසි ඇමතුම් වලින් දළ වශයෙන් සියයට 18 ක් වන අතර බුරුසු රහිත DC මෝටර වඩාත් සෘජුවම අඩු කරන අසාර්ථක මාදිලිය එයයි.

හදිසි ඇමතුම් වලින් ආසන්න වශයෙන් සියයට 15 ක් පමණ පටි කැඩීම නිසා සිදු වේ.— ස්ලයිඩින් දොර ක්‍රියාකරුගේ ධාවක පටිය වඩාත්ම යාන්ත්‍රික හානිවලට ඔරොත්තු දෙන සංරචකය වන අතර, ගුවන් තොටුපළ පරිසරයේ දූවිලි හා ආර්ද්‍රතාවය එම හානි වේගවත් කරයි.පාලක අගුලු දැමීම දළ වශයෙන් සියයට 12 ක් පමණ වේ.— පාලකය යනු ආරම්භක තාවකාලික සහ දොර ස්ථාන ප්‍රතිපෝෂණ හසුරුවන සංරචකය වන අතර, ස්ථිරාංග දෝෂයක් හෝ බල වැඩිවීමක් පාලකය ප්‍රතිචාර නොදක්වන තත්වයකට අගුළු දැමිය හැකිය.වීදුරු පැනල් හානිය දළ වශයෙන් සියයට 8 කි.— බෝඩිං ගේට්ටු දොරවල්වල වීදුරු පැනල් ගමන් මලු කරත්ත සහ මගී ගමන් මලු වලින් බලපෑමට ලක් වන අතර, හානියට පත් පුවරුවක් දොර බයිසිකල් පැදීම නැවැත්විය හැකිය.ධාවන පථ අවහිරතා දළ වශයෙන් සියයට 7 ක් වේ.- දොර ධාවන පථයේ ඇති සුන්බුන්, අයිස් හෝ විදේශීය වස්තූන් දොර චක්‍රය මැද නතර කළ හැකි අතර, ධාවන පථයේ බාධා අසාර්ථක වීමේ මාදිලිය හය අතරින් වඩාත්ම සෘතුමය වේ.

ඉතිරි සියයට 10 හදිසි ඇමතුම් පැමිණෙන්නේ එක් වරක් පමණක් සිදුවන අසාර්ථකත්ව ක්‍රම රාශියකිනි: කේතක ප්ලාවිතය, රැහැන් හානි, උපස්ථ බැටරි අසාර්ථකත්වය, ගියර් පෙට්ටිය ගෙවී යාම, පාලක පුවරු ධාරිත්‍රක අසාර්ථකත්වය සහ ක්‍රියාකරු නිවාසයේ දුර්ලභ යාන්ත්‍රික අසාර්ථකත්වය.මෙම දිගු වලිග අසාර්ථක ක්‍රම මාස හයක වැළැක්වීමේ නඩත්තු චක්‍රයකින් වළක්වා ගත නොහැකි ඒවා වේ,ඒ නිසා සියයට 90 ක අගය බිම නොව ඉංජිනේරු සිවිලිමයි. අපගේ ස්ථාපක දත්ත අනුව, දැඩිම මාස හයක චක්‍රය ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල හදිසි ඇමතුම් වැළැක්වීම සියයට 88 සිට 92 දක්වා වූ අතර, චක්‍රය මාස නවයක් හෝ දොළහක් දක්වා දීර්ඝ කරන ගුවන් තොටුපළවල වැළැක්වීම සියයට 60 සිට 75 දක්වා විය.

මාස හයක නඩත්තු කාලසටහන: පරීක්ෂා කළ යුතු දේ, පිරිසිදු කළ යුතු දේ, ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු දේ

මාස හයක නඩත්තු කාලසටහන තනි සංචාරයක් නොවේ - එය ව්‍යුහගත ද්වි-සංචාර චක්‍රයක් වන අතර එය හදිසි ඇමතුම් වලට යොමු වීමට පෙර අසාර්ථක මාදිලි අල්ලා ගනී.මාස තුනකදී, සුළු පරීක්ෂාව සංවේදක ක්‍රමාංකනය, පටි ආතති දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව සහ ධාවන පථ පිරිසිදු කිරීම ආවරණය කරයි.මාස තුනකදී සංවේදක ක්‍රමාංකනය මඟින් චලිතයේ ක්‍රමානුකූල ප්ලාවිතය සහ සංවේදක සංවේදීතාව ග්‍රහණය කර ගනී, එය හදිසි ඇමතුම් වලින් සියයට 30 ක් සඳහා හේතු වන සංවේදක අසාර්ථක මාදිලියේ මුල් සංඥාවයි. මාස තුනකදී පටි ආතති දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව හදිසි ඇමතුම් වලින් සියයට 15 ක් සඳහා හේතු වන පටි අසාර්ථක මාදිලියේ මුල් සංඥාව වන පටි කැඩීමට පෙර ක්‍රමානුකූල දිගුව ග්‍රහණය කරයි. මාස තුනකදී ධාවන පථ පිරිසිදු කිරීම ධාවන පථයට පෙර ඇති දූවිලි හා සුන්බුන් ඉවත් කරයි, එය හදිසි ඇමතුම් වලින් සියයට 7 ක් සඳහා හේතු වන ධාවන පථ අසාර්ථක මාදිලියේ මුල් සංඥාවයි.

මාස හයකින්, සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව පාලක ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම, බැටරි උපස්ථ පරීක්ෂණය, මෝටර් තාප පරීක්ෂාව, පණුවා ගියර් ලිහිසි කිරීම සහ කේතක ක්‍රමාංකනය ආවරණය කරයි.මාස හයේදී පාලක ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම මඟින් ස්ථිරාංග දෝෂ සහ පාලක අගුලු දැමීමට පෙර ඇති බල සර්ජ් කෞතුක වස්තු හඳුනා ගනී, එය සියයට 12 ක අසාර්ථක මාදිලියේ මුල් සංඥාවයි. මාස හයේදී බැටරි උපස්ථ පරීක්ෂණය මඟින් විදුලිය ඇනහිටීමකදී දොරට බලය සපයන හදිසි බැටරියේ ක්‍රමයෙන් ධාරිතාව අහිමි වීම හඳුනා ගනී, එය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ නොපෙන්වන නමුත් නරකම මොහොතේ පෙන්වන අසාර්ථක මාදිලියයි. මාස හයේදී මෝටර් තාප පරීක්ෂාව මඟින් බර යටතේ මෝටර් වංගු කිරීමේ උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන අතර, එය හදිසි ඇමතුම්වලින් සියයට 18 ක් සඳහා හේතු වන මෝටර් අධික උනුසුම් වීමේ අසාර්ථක මාදිලියේ මුල් සංඥාවයි.

පණු ආම්පන්න ලිහිසිකරණය සහ කේතක ක්‍රමාංකනය මාස හයක සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව සම්පූර්ණ කරයි.වර්ම් ගියරය යනු ක්‍රියාකරුට එහි රඳවා ගැනීමේ ව්‍යවර්ථය ලබා දෙන සංරචකය වන අතර, වර්ම් ගියර් ලිහිසි තෙල් මෝටර් එතීෙම් පරිවරණයට සමාන අනුපාතයකින් බිඳ වැටේ - ගුවන් තොටුපළ පරිසරයක සෑම මාස හයකට වරක් පමණ.කේතකය යනු පාලකයට දොර පිහිටීම පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණය ලබා දෙන සංරචකය වන අතර, ගුවන් තොටුපළ පරිසරයක කේතක ක්‍රමාංකනය මසකට දළ වශයෙන් සියයට 1 සිට 2 දක්වා ප්ලාවනය වේ, එනම් මාස හයක පරතරයක් පාලකයේ නිවැරදි කිරීමේ කවුළුව තුළ ප්ලාවනය තබා ගනී. අපගේ ස්ථාපක දත්ත හරහා, මාස තුනක සුළු + මාස හයක සම්පූර්ණ චක්‍රය ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල් 90% හදිසි ඇමතුම් වැළැක්වීමේ අගයට ළඟා වූ අතර, මාස හයක සම්පූර්ණ චක්‍රය පමණක් ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල් දළ වශයෙන් සියයට 75 ක් විය.

බුරුසු රහිත DC මෝටර පර්යන්ත දොරවල් සඳහා නඩත්තු අංක ගණිතය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?

බුරුසු රහිත DC මෝටර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ගුවන් තොටුපළ දොරවල් සඳහා අලෙවිකරණ තේරීමක් නොවේ - එය මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන රේඛා අයිතමය බිඳ දැමීමෙන් නඩත්තු අයවැය වෙනස් කරන ඉංජිනේරු තේරීමකි.YF150 බුරුසු රහිත DC මෝටරය චක්‍ර මිලියන 3ක් සහ වසර 10ක සේවා කාලයක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත.එනම් සාමාන්‍ය වසර 10ක ගුවන් තොටුපළ නඩත්තු කොන්ත්‍රාත් කවුළුව තුළ, මෝටරය කිසිසේත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. නඩත්තු අයවැය මඟින් මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන රේඛා අයිතමය සංවේදක සහ පටි ප්‍රතිස්ථාපන රේඛා අයිතමවලට නැවත වෙන් කළ හැකි අතර, ශුද්ධ බලපෑම යනු සමාන බුරුසු මෝටර ස්ථාපනයක් සඳහා වන අයවැයට වඩා දළ වශයෙන් සියයට 30 සිට 40 දක්වා අඩු නඩත්තු අයවැයකි.

බොහෝ පැරණි ගුවන් තොටුපළ ස්ථාපනයන්හි මා දකින ඉංජිනේරු මූලික විකල්පය වන්නේ බුරුසු සහිත මෝටර් විකල්පයයි.ගුවන් තොටුපළේ බෝඩිං ගේට් දොරක සාමාන්‍ය බුරුසු DC මෝටරයක් ​​චක්‍ර මිලියන 1ක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටරය සෑම වසර 2.5 සිට 3 දක්වා බෝඩිං ගේට් චක්‍ර අනුපාතයට අනුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.සෑම මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපනයක්ම පැය 4ක නඩත්තු සංචාරයක් වන අතර එයට කොටස් සහ ශ්‍රමය සඳහා දළ වශයෙන් ඩොලර් 1,500 සිට ඩොලර් 3,000 දක්වා වැය වන අතර, ප්‍රතිස්ථාපනය අතරතුර ගුවන් තොටුපළට බෝඩිං ගේට් දොර සේවයෙන් ඉවත් කිරීමේ මෙහෙයුම් බාධාව අවශෝෂණය කර ගැනීමට සිදුවේ. වසර 10ක නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තුවක් හරහා, බුරුසු රහිත DC මෝටරය වළක්වන මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැයෙන් දොරකට ඩොලර් 15,000 සිට ඩොලර් 30,000 දක්වා එකතු වේ.

YF150 නිෂ්පාදන පිටුවෙන් මට සලකුණු කිරීමට අවශ්‍ය එක් ඉංජිනේරු විස්තරයක්: ඒකාබද්ධ වර්ම් ගියර් සහ හෙලික්සීය ගියර් සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාකරුට එහි අඩු ශබ්ද අත්සන ලබා දෙයි.YF150 බර පැටවීම යටතේ 50 dB ශබ්ද සිවිලිමක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත,එය ගුවන්තොටුපළ පර්යන්ත නිර්මාණකරුවන් බෝඩිං ගේට්ටු ප්‍රදේශ සඳහා ඉලක්ක කරන 55 dB සීමාවට වඩා අඩුය. බුරුසු කළ මෝටර් විකල්පය සාමාන්‍යයෙන් 60 සිට 65 dB දක්වා වන අතර, එය සීමාව ඉක්මවා යන අතර දිගු බෝඩිං ගේට්ටු රැඳී සිටින වේලාවන්හිදී මගීන්ගේ පැමිණිලි ඇති කරයි. සැලසුම් කළ මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපනයකදී බුරුසු කළ සිට බුරුසු රහිත DC වෙත මාරු වන නඩත්තු කණ්ඩායමට ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස ශබ්දය අඩු කිරීම ලැබේ, නමුත් මාරු කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු නඩුව වන්නේ ශබ්දය නොව නඩත්තු අයවැය අඩු කිරීමයි.

සෑම ගුවන් තොටුපළකම උපරිම බරක් සහිත සතිය මම නිර්දේශ කරමි: ගිම්හාන සංචාර + ශීත ආර්ද්‍රතාවය

ගුවන් තොටුපළට ගොඩවීමේ ගේට්ටු දොරවල් වසර පුරා ස්ථාවර චක්‍ර අනුපාතයක් නොපෙන්වයි - ඔවුන් දෛනික චක්‍ර ගණන දෙගුණ කරන වෙනස් උපරිම බර කවුළු දෙකක් දකී.ගිම්හාන සංචාර උච්චතම අවස්ථාව (උතුරු අර්ධගෝලයේ ජූලි-අගෝස්තු, දකුණු අර්ධගෝලයේ ජනවාරි-පෙබරවාරි) දෛනික චක්‍ර ගණන දෙගුණ කරයි.බොහෝ හබ් ගුවන් තොටුපළේ බෝඩිං ගේට්ටු දොරවල් වල, උපරිම ගමන් පරිමාව එක් එක් ගේට්ටුව හරහා වැඩි මගීන් ප්‍රමාණයක් ගෙන යන බැවිනි. මාර්තු මාසයේදී දිනකට චක්‍ර 800 ක් දකින බෝඩිං ගේට්ටු දොරටුව ජූලි මාසයේදී දිනකට චක්‍ර 1,500 සිට 1,800 දක්වා දකින අතර මාර්තු මාසයේදී ක්‍රියාත්මක වූ නඩත්තු කවුළුව ජූලි මාසයේදී ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

ශීත ඍතුවේ ආර්ද්‍රතාවයේ උච්චතම අවස්ථාව (උතුරු අර්ධගෝලයේ දෙසැම්බර්-ජනවාරි) දෙවන උච්චතම අවස්ථාවයි.සහ එය ගමන් පරිමාවෙන් අඩුවෙන් සහ දොර යාන්ත්‍රණයේ ආර්ද්‍රතාවය මත පදනම් වූ ආතතියෙන් වැඩි වේ. සීතල-වායු සමීකරණයෙන්-උණුසුම්-පිටත-වාතය සපුරාලීමෙන් ධාවන පථයේ ප්‍රසාරණය සහ හැකිලීම වෙනස් ආකාරයේ යාන්ත්‍රික ආතතියක් නිර්මාණය කරන අතර, දොර සීතල වාතයට විවෘත වී උණුසුම් වාතයට වැසෙන නිසා මෝටර් එතුම් වැඩි තාප චක්‍රයක් දකී. අපගේ ස්ථාපක දත්ත හරහා, සෑම උච්ච කවුළුවකටම මාස දෙකකට පෙර මාස හයක සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව පූර්ව ස්ථානගත කරන ගුවන් තොටුපළවල් (ගිම්හාන උච්චතම අවස්ථාව සඳහා මැයි, ශීත උච්චතම අවස්ථාව සඳහා ඔක්තෝබර්) කැලැන්ඩර-කාර්තු කාලසටහනකට අනුව පරීක්ෂාව ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවලට වඩා දළ වශයෙන් සියයට 20 ක අසාර්ථකත්ව මාතයන් අල්ලා ගනී.

පූර්ව ස්ථානගත කිරීමේ නිර්දේශය කුඩා කාලසටහන් වෙනසක් සේ පෙනුනද, ඉංජිනේරු බලපෑම සැලකිය යුතු ය.මැයි මාසයේ මාස හයක පරීක්ෂාවක් පවත්වන ගුවන් තොටුපළක්, ජූලි මාසයේ සංචාරය අතරතුර හදිසි ඇමතුම් ලබා ගැනීමට පෙර ගිම්හානයේ උච්චතම අසාර්ථකත්ව ක්‍රම හඳුනා ගනී.හදිසි ඇමතුමක පිරිවැය උපරිම නොවන කාලය තුළ පිරිවැය මෙන් 3 සිට 5 ගුණයක් වන විට. ජුනි හෝ ජූලි මාසවල පරීක්ෂාව පවත්වන ගුවන් තොටුපළවල් අවසානයේ උපරිම බර හදිසි ඇමතුම් වාරිකය ගෙවයි, එය මාස හයක වැළැක්වීමේ චක්‍රය ඉවත් කළ යුතු යැයි කියනු ලබන අයවැය රේඛා අයිතමයයි.

අසාර්ථක-සිදුවීම් ලොග් සංඥාව කියවීම: කුමන දොරටුවේ කුමන දොරටුව වැඩිපුරම අසාර්ථක වේද යන්න

සෑම ගුවන් තොටුපළ නඩත්තු කණ්ඩායමක්ම පර්යන්තයේ සෑම ස්වයංක්‍රීය දොරකම අසාර්ථක සිදුවීම් ලොගයක් ක්‍රියාත්මක කළ යුතු අතර, ලොගය යනු අධි අවදානම් සහිත දොරවල් අසාර්ථක වීමට පෙර අල්ලා ගන්නා ඉංජිනේරු මෙවලමයි.මා සොයන අසාර්ථක සිදුවීම් ලොග් සංඥාව වන්නේ දින 90 ක කවුළුවක් තුළ හදිසි ඇමතුම් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ලැබුණු දොරකි - එම දොරට ඉදිරි දින 30 තුළ තුන්වන හදිසි ඇමතුමක් ලැබීමේ සම්භාවිතාව එකම කවුළුවක ශුන්‍ය ඇමතුම් ඇති දොරකට වඩා 4 සිට 6 ගුණයකින් වැඩිය.අපගේ ස්ථාපක දත්ත අනුව, හදිසි ඇමතුම්වලින් සියයට 60 ක් සඳහා ගුවන් තොටුපළට ඇතුළු වන ගේට්ටු දොරවල් වලින් දළ වශයෙන් සියයට 15 ක් දායක වන අතර, අසාර්ථක සිදුවීම් ලොගය මඟින් සියයට 15 හඳුනා ගනී.

දොරක් අධි අවදානම් සහිත බව හඳුනාගත් පසු, ඉංජිනේරු ප්‍රතිචාරය සම්මත මාස හයක වැළැක්වීමේ නඩත්තුවට වඩා ඉලක්කගත සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනයකි.අධි අවදානම් සහිත බෝඩිං ගේට්ටු දොරක් සඳහා වඩාත් පොදු සංරචක ආදේශකය වන්නේ සංවේදක කට්ටලයයි,මන්ද සංවේදක අසමත් වීම විශාලතම තනි අසාර්ථක මාදිලි කාණ්ඩයයි. චලන සංවේදකය, පැවැත්ම සංවේදකය සහ ආරක්ෂක සංවේදකය එකට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කොටස් වශයෙන් දළ වශයෙන් ඩොලර් 800 සිට ඩොලර් 1,500 දක්වා වැය වන අතර, එය අධි අවදානම් දොර නැවත සම්මත අසාර්ථක අනුපාතයට ගෙන එයි. දෙවන වඩාත් පොදු සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය වන්නේ ධාවක පටියයි, මන්ද පටි කැඩීම දෙවන විශාලතම තනි අසාර්ථක මාදිලි කාණ්ඩය වන අතර තුන්වන වඩාත් පොදු වන්නේ පාලක පුවරු ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම සහ ධාරිත්‍රක ප්‍රතිස්ථාපනයයි.

අසාර්ථක සිදුවීම් ලොගය යනු සෘතුමය රටාව කඩා වැටීමට පෙර ග්‍රහණය කර ගන්නා ඉංජිනේරු මෙවලම ද වේ.මැයි සහ ජුනි මාසවල හදිසි ඇමතුම් දෙකක් පෙන්වන දොරක් යනු ජූලි මාසයේ උපරිම බර කවුළුව තුළ අසාර්ථක වන දොරයි.සහ ජූලි මස මුලදී ලොගය කියවන නඩත්තු කණ්ඩායමට උපරිම-බර අසාර්ථක වීමට පෙර සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය පූර්ව ස්ථානගත කළ හැකිය. අපගේ ස්ථාපක දත්ත හරහා, අසාර්ථක-සිදුවීම් ලොග් විශ්ලේෂණය මාසිකව ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල් ඊළඟ අසාර්ථකත්වයට දින 60 සිට 90 දක්වා කාලය තුළ ඉහළ අවදානම් සහිත දොරවල් අල්ලා ගනී, එය හදිසි ඇමතුමක් ලෙස නොව සැලසුම් කළ නඩත්තු කවුළුවක් තුළ සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කාලසටහන්ගත කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයකි.

ගුවන්තොටුපළ නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තුව අත්සන් කිරීමට පෙර සාකච්ඡා කළ යුතු දේ

නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තුව යනු සියයට 90 ක හදිසි ඇමතුම් වැළැක්වීමේ සංඛ්‍යාව අගුලු දැමීමට ගුවන් තොටුපළට ඇති අවසාන අවස්ථාව වන අතර, සෑම ගුවන් තොටුපළ පහසුකම් කණ්ඩායමකටම අත්සන් කිරීමට පෙර සාකච්ඡා කරන ලෙස මම පවසන කොන්ත්‍රාත් වගන්ති හයක් තිබේ. මෙම වගන්ති මගින් ගුවන් තොටුපළ කටයුතු සිදු කළ නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සහ ගුවන් තොටුපළේ අයවැය පිළිබඳව ඉගෙන ගැනීමට යන කොන්ත්‍රාත්කරුවන් වෙන් කරයි.

අත්සන් කිරීමට පෙර සාකච්ඡා කළ යුතු ගිවිසුම් වගන්ති හය:

• "බෝඩිං ගේට් දොරවල් සහ තීරණාත්මක නොවන දොරවල් සඳහා SLA ප්‍රතිචාර කාලය කුමක්ද?"කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය වන්නේ බෝඩිං ගේට්ටු දොරවල් සඳහා ස්ථානයේ සිට මිනිත්තු 30 ක් සහ තීරණාත්මක නොවන දොරවල් සඳහා මිනිත්තු 60 කි. නැවත නැවත මග හැරීම් සඳහා SLA හි දඬුවම් වගන්තියක් තිබිය යුතුය - දඬුවමක් නොමැතිව, SLA ගිවිසුම්ගත නොව අභිලාෂකාමී ය.
• "කොන්ත්‍රාත්කරු එම ස්ථානයේදීම හෝ පැය 4ක බෙදාහැරීමේ දුරක් ඇතුළත තබා ගන්නා අමතර කොටස් ඉන්වෙන්ටරි මොනවාද?"අවම වශයෙන් ක්‍රියාකාරී දොරවල් 50 කට සම්පූර්ණ මෝටර් ක්‍රියාකරුවෙකු සහ සංවේදක, පටි සහ පාලක පුවරු තිබිය යුතුය. අමතර කොටස් වගන්තිය යනු මිනිත්තු 30 ක ප්‍රතිචාර SLA සහ පැය 4 ක ප්‍රතිචාර SLA අතර වෙනසයි.
• "වැළැක්වීමේ නඩත්තු චාරිකා කාලසටහන කුමක්ද, එය උපරිම බර සතිවලට සම්බන්ධද?"කාලසටහන මාස හයක චක්‍රයක් (මාස තුනක සුළු + මාස හයක සම්පූර්ණ) විය යුතු අතර, උපරිම බර පැටවීමේ සෑම කවුළුවකටම මාස දෙකකට පෙර සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව පූර්ව ස්ථානගත කළ යුතුය. වාර්ෂික සංචාරයක් පමණක් යෝජනා කරන කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු වැළැක්වීමේ නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තුවක් යෝජනා නොකරයි.
• "කොන්ත්‍රාත්කරු භාවිතා කරන්නේ කුමන අසාර්ථක සිදුවීම් ලොග් ආකෘතියද, සහ ගුවන් තොටුපළ සතුව දත්ත තිබේද?"ලොගය යන්ත්‍රයෙන් කියවිය හැකි (CSV හෝ දත්ත සමුදා අපනයනය) විය යුතු අතර ගුවන් තොටුපළ ඓතිහාසික දත්ත හිමිකර ගත යුතුය - කොන්ත්‍රාත්කරු නොවේ. දත්ත හිමිකම නොමැතිව, අසාර්ථක සිදුවීම් ඉතිහාසය අහිමි නොවී ගුවන් තොටුපළට කොන්ත්‍රාත්කරුවන් මාරු කළ නොහැක.
• "බ්‍රෂ් කරන ලද සහ බුරුසු රහිත DC ක්‍රියාකරුවන් සඳහා මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන ප්‍රතිපත්තිය කුමක්ද?"ගුවන් තොටුපළේ තවමත් බුරුසු රහිත මෝටර් ක්‍රියාකරුවන් සිටී නම්, ඊළඟ සැලසුම් කළ මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපනයේදී බුරුසු රහිත DC වෙත උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ පිරිවැය කොන්ත්‍රාත්තුවේ සඳහන් කළ යුතුය. බුරුසු රහිත DC උත්ශ්‍රේණි කිරීම නඩත්තු අයවැය අඩු කිරීම හරහා වසර 3 සිට 5 දක්වා කාලය තුළ ආපසු ගෙවනු ලැබේ.
• "කොන්ත්‍රාත්කරු ගුවන් තොටුපළේ අභ්‍යන්තර නඩත්තු කණ්ඩායමට ලබා දෙන පුහුණුව කුමක්ද?"අවම වශයෙන්, පුහුණුව සංවේදක ක්‍රමාංකනය, පටි ආතති ගැලපීම සහ පාලක ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම ආවරණය කළ යුතුය. මෙම කාර්යයන් තුන හැසිරවිය හැකි අභ්‍යන්තර කණ්ඩායමක් හදිසි ඇමතුම් අනුපාතය අතිරේක සියයට 15 සිට 20 දක්වා අඩු කරයි.

කර්මාන්ත යොමු කිරීම් වලට එරෙහිව වැළැක්වීමේ නඩත්තු ප්‍රවේශය වලංගු කිරීමට අවශ්‍ය ගුවන් තොටුපළ පහසුකම් කණ්ඩායම් සඳහා,ISO ප්‍රමිති නාමාවලියපහසුකම් නඩත්තු කළමනාකරණ පද්ධති ආවරණය කරයි,IEC භ්‍රමණය වන විදුලි යන්ත්‍ර නාමාවලියගුවන් තොටුපළ දොර ක්‍රියාකරුවන් තුළ භාවිතා කරන බුරුසු රහිත DC මෝටර් ශ්‍රේණිගත කිරීම් ආවරණය කරයි, සහISO ඇතුල්වීමේ ආරක්ෂණ නාමාවලියපර්යන්ත පරිසරවල දූවිලි හා ජල නිරාවරණය සඳහා ගුවන් තොටුපළ දොර පිරිවිතරයන්ට අවශ්‍ය විය යුතු IP ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පද්ධතිය නිර්වචනය කරයි. අපගේ ස්ථාපක දත්ත හරහා, මාස හයක වැළැක්වීමේ නඩත්තු චක්‍රය සහ බුරුසු රහිත DC මෝටර් උත්ශ්‍රේණි කිරීම ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් තොටුපළවල් කොන්ත්‍රාත්තුව ආරම්භ වී මාස 18ක් ඇතුළත 90% ක හදිසි ඇමතුම් වැළැක්වීමේ අගයට ළඟා වූ අතර,YF150 ස්වයංක්‍රීය ස්ලයිඩින් දොර ක්‍රියාකරුගුවන්තොටුපළ නඩත්තු ගණිතයට අවශ්‍ය වන චක්‍ර මිලියන 3 ක ආයු කාලයක් සහ 50 dB ශබ්ද සීමාවක් සහිත නැව්. නඩත්තු කොන්ත්‍රාත් ව්‍යුහය හෝ බුරුසු රහිත DC උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ මාර්ගය සාකච්ඡා කිරීමට කැමති ගුවන්තොටුපළ පහසුකම් කණ්ඩායම් සඳහා, අපගේ ඉංජිනේරු කණ්ඩායම හරහා ලබා ගත හැකිය.YFBF සම්බන්ධතා පිටුව.

නිතර අසන ප්‍රශ්න

ගුවන් තොටුපළ පර්යන්ත ස්වයංක්‍රීය දොරවල් කොපමණ වාරයක් නඩත්තු කළ යුතුද?

ගුවන්තොටුපළ පර්යන්ත ස්වයංක්‍රීය දොරවල් මාස හයක වැළැක්වීමේ නඩත්තු චක්‍රයක් අනුගමනය කළ යුතුය: මාස තුනකදී සුළු පරීක්ෂාව (සංවේදක ක්‍රමාංකනය, පටි ආතති දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව, ධාවන පථ පිරිසිදු කිරීම) සහ මාස හයකදී සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව (පාලක ස්ථිරාංග, බැටරි උපස්ථ පරීක්ෂණය, මෝටර් තාප පරීක්ෂාව, පණුවා ගියර් ලිහිසි කිරීම, කේතක ක්‍රමාංකනය).

ගුවන් තොටුපළවල හදිසි දොරටු ඇමතුම් වැඩිපුරම ඇති වීමට හේතුව කුමක්ද?

අපගේ ස්ථාපක දත්ත පුරාවට, ගුවන් තොටුපළ දොර හදිසි ඇමතුම්වලින් ආසන්න වශයෙන් සියයට 90 ක් සඳහා අසාර්ථකත්ව ක්‍රම හයක් හේතු වේ: සංවේදක අසමත් වීම (චලනය හෝ පැවැත්ම සංවේදකය), මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම, පටි කැඩීම, පාලක අගුලු දැමීම, වීදුරු පැනල හානි සහ ධාවන පථයට බාධා කිරීම. සංවේදක අසමත් වීම පමණක් දළ වශයෙන් සියයට 30 ක් පමණ වේ.

බුරුසු රහිත DC මෝටරය ගුවන් තොටුපළ දොර නඩත්තුව අඩු කරයිද?

ඔව්. බුරුසු රහිත DC මෝටර මඟින් සෑම චක්‍ර මිලියනයකට වරක් බුරුසු මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වන කාබන් බුරුසු ඇඳීම ඉවත් කරයි. YF150 බුරුසු රහිත DC චක්‍ර මිලියන 3 ක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර, එමඟින් මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන අතර කාලය දළ වශයෙන් තුන් ගුණයකින් වැඩි වන අතර අදාළ නඩත්තු ඇමතුම් සියයට 60 සිට 70 දක්වා අඩු කරයි.

ගුවන් තොටුපළ දොර හදිසි ඇමතුම් සඳහා SLA ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය කුමක්ද?

ගුවන්තොටුපළ පර්යන්ත දොරවල් සඳහා කර්මාන්ත සම්මත ප්‍රතිචාර කාලය SLA, ගොඩබෑමේ ගේට්ටු දොරවල් සඳහා ස්ථානයේ මිනිත්තු 30 ක් සහ තීරණාත්මක නොවන දොරවල් සඳහා මිනිත්තු 60 කි. SLA නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තුවේ සාකච්ඡා කළ යුතු අතර, නැවත නැවත SLA මග හැරීම් සඳහා දඩ වගන්තියක් නියම කෙරේ.

සෘතුමය සංචාරක උච්චතම අවස්ථා ගුවන් තොටුපළ දොර නඩත්තුවට බලපාන්නේ කෙසේද?

ගිම්හාන ගමන් උච්චතම අවස්ථා (ජූලි-අගෝස්තු) සහ ශීත ආර්ද්‍රතා උච්චතම අවස්ථා (දෙසැම්බර්-ජනවාරි) බෝඩිං ගේට්ටු දොරවල්වල දෛනික චක්‍ර ගණන දෙගුණ කරයි. උපරිම ගමන් වලදී හදිසි ඇමතුම් වළක්වා ගැනීම සඳහා නඩත්තු කාලසටහන මඟින් සෑම උපරිමයකටම මාස දෙකකට පෙර සම්පූර්ණ මාස හයක පරීක්ෂාව පූර්ව ස්ථානගත කළ යුතුය, පසුව නොවේ.

ගුවන් තොටුපළ දොර නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තුවලට අමතර කොටස් ඉන්වෙන්ටරි ඇතුළත් කළ යුතුද?

ඔව්. සංවේදක, පටි, පාලක පුවරු සහ ක්‍රියාකාරී දොරවල් 50 කට එක් සම්පූර්ණ මෝටර් ක්‍රියාකරුවෙකු සඳහා අමතර කොටස් ඉන්වෙන්ටරි ස්ථානයේ හෝ පැය 4 ක බෙදාහැරීමේ දුරක් ඇතුළත තබා ගත යුතුය. අමතර කොටස් වගන්තිය යනු මිනිත්තු 30 ක ප්‍රතිචාර SLA සහ පැය 4 ක ප්‍රතිචාර SLA අතර වෙනසයි.

YF150 බුරුසු රහිත DC මෝටරය ගුවන් තොටුපළ දොර නඩත්තු කාලසටහන්ගත කිරීමට උපකාරී වන්නේ කෙසේද?

YF150 හි චක්‍ර ජීවිත කාලය මිලියන 3 ක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ සාමාන්‍ය අවුරුදු 10 ක නඩත්තු කොන්ත්‍රාත් කාලය තුළ මෝටරයට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවන බවයි - පටිය, සංවේදකය සහ පාලක නඩත්තුව පමණි. මෙය නඩත්තු කාලසටහන මෝටර්-ප්‍රතිස්ථාපන-බර සැලැස්මක සිට සංවේදක-සහ-පටි-බර සැලැස්මකට බිඳ දමයි, එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.